Shigeo Shingo es un nombre que todos en la comunidad magra de los Estados Unidos conocen. El es considerado «el experto líder mundial en prácticas de fabricación y el sistema de producción de toyota ,» un «genio de la ingeniería,”Y el principal gurú de la producción esbelta. Algunas fuentes incluso afirman que inventó el Sistema de producción de Toyota y enseñó a Taiichi Ohno. Desafortunadamente, sus logros fueron mucho menos estelares que esto, pero era muy hábil en el arte de la autopromoción.
Los inicios
Nacido en la ciudad de Saga, Japón, en 1909, se graduó de Yamanashi Technical College con un título en ingeniería mecánica. Posteriormente, trabajó como técnico ferroviario en Taipei durante la ocupación japonesa de Taiwán durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando terminó la guerra, también lo hizo su trabajo en Taiwán. Shingo se convirtió en consultor en la Asociación de Gestión de Japón (JMA) a los 34 años. En este puesto, adquirió experiencia en Mazda y Mitsubishi Heavy Industries.
Shingo y Toyota
En la década de 1950, toyota lo contrató para actualizar sus cursos de capacitación dentro de la industria (twi). TWI fue un programa estadounidense para capacitar a trabajadores y mejorar la calidad. Altamente exitoso, fue casi olvidado en los EE. UU. Después de que terminó la guerra, pero tuvo un renacimiento exitoso en Japón. Shingo fue contratado para actualizar el «métodos de trabajo «Sección de TWI (luego llamado P-Course). También enseñó clases sobre el movimiento del tiempo, un método bien conocido que se originó con Taylor y gilbreth en los Estados Unidos.
Entre 1950 y 1970, Toyota desarrolló un método para reducir los tiempos de cambio . Muchos empleados diferentes de Toyota, incluido Taiichi Ohno, estuvieron involucrados en esto. Shingo no era. No fue sino hasta el final, alrededor de 1970, cuando fue contratado para hacer una clase sobre métodos de cambio rápido. Esta clase ayudó a mejorar el cambio de una de las últimas máquinas que aún no se habían mejorado. Para repetir, ¡participó en un solo taller de cambio rápido en Toyota!
Fue en este momento que Shingo se interesó más en el Sistema de Producción Toyota. Aprendió lo que pudo al respecto y constantemente trató de programar reuniones con un taiichi ohno cada vez más reacio. Desde el punto de vista de ohno, Shingo quería tener discusiones académicas, mientras que ohno solo estaba interesado en aplicaciones prácticas.
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En 1980, Shingo publicó un libro sobre el Sistema de producción de Toyota. Esta publicación fue sin el consentimiento de Toyota, y ya no hizo ningún entrenamiento allí después. Visitó las plantas de Toyota, y también trabajó para otras compañías del grupo Toyota, pero en general las relaciones se volvieron agrias.
Shingo, el «Inventor» del sistema de producción de Toyota
Después, Shingo se mudó a los Estados Unidos. En 1980, Occidente apenas comenzaba a darse cuenta del poder de la industria automotriz japonesa, ya que superó a la industria estadounidense en calidad y precio. Hubo mucha demanda para entender lo que permitió este rendimiento superior japonés. Desafortunadamente, debido a la barrera del idioma, había poca información sobre los secretos del sistema de producción de Toyota.
Shingo fue una de las pocas fuentes en los Estados Unidos, si no la única, que conocía los métodos de Toyota. Como tal, tuvo un ascenso muy rápido al estrellato de la industria. Shingo alimentó esto con un viaje excepcional de autopromoción.
Por ejemplo, hizo traducir su libro al inglés. El título japonés era «los Toyota Sistema de producción.«El título en inglés, sin embargo, cambió a»los Shingo Sistema.“Escribió muchos más libros, siempre ocupándose un lugar destacado en el desarrollo del Sistema de Producción Toyota. Por ejemplo, en un libro incluyó una línea de tiempo de eventos de la industria. Se colocó en esta línea de tiempo once veces, alegando tener desarrolló la teoría del diseño del flujo, introdujo el pensamiento científico, desarrolló un cambio rápido, introdujo la pre-automatizacióny inventó el poka yoke y el sistema de producción sin stock, por nombrar unos cuantos.
Sus catorce libros siguen siendo los más vendidos en Estados Unidos, con precios asombrosos. Un folleto de cien páginas cuesta $ 30, mientras que un libro mediano de trescientas páginas cuesta $ 100. Si puede leer japonés, los libros japoneses originales son mucho más baratos o incluso están agotados debido a la baja demanda. Los expertos japoneses delgados que leyeron sus libros los consideraron de muy baja calidad en comparación con la literatura disponible en japonés y, en general, muy mal escrita. Sabiamente, Shingo no afirmó que inventó el Sistema de Producción Toyota en sus libros japoneses.
Fuera de estos libros, afirmó que inventó numerosas cosas relacionadas con la fabricación ajustada, así como con el Sistema de Producción Toyota. Este reclamo se basa en una presentación menor para la Asociación Japonesa de Administración en 1946. Esta presentación, convenientemente, ahora está perdida en la historia, y su contenido ya no se puede verificar.
Durante un proyecto en Matsushita Electric, instaló cintas transportadoras para el transporte de piezas. Él volvió a acuñar esto como un nuevo invento , el Método Mikuni. En realidad, no había muchas novedades sobre las cintas transportadoras, y el método ahora está casi olvidado. Incluso la mayoría de los expertos lean nunca han oído hablar de la Método Mikuni.
El legado de Shigeo Shingo
Shigeo Shingo no inventó el sistema de producción de Toyota. Tampoco inventó el método de SMED. Lo que hizo fue llevar su conocimiento a los Estados Unidos y popularizarlo allí. Brindó sus primeras experiencias en el Sistema de Producción Toyota (es menos conocido en Europa). Miles de personas aprendieron sobre lean manufacturing de él. Él acuñó los términos clave utilizados en la fabricación ajustada (por ejemplo, SMED para cambios rápidos o poka Yoke para prueba de errores ). los Premio Shingo a la Excelencia en Fabricación Es uno de los premios más prestigiosos de la industria, considerado el Premio Nobel de fabricación. Por estos logros, es alabado con razón. Sin embargo, también parece haber reclamado muchas más contribuciones a Lean que lo que realmente hizo. Para mí esto es lamentable, ya que, en mi opinión, no habría habido necesidad de tal autopromoción adicional. Ser el primero en traer el conocimiento a los Estados Unidos habría sido más que suficiente para su ascenso al estrellato. En cualquier caso, los métodos que enseñó son buenos, así que sal y úsalos para mejorar tu industria.
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Apéndice
La cuestión de la contribución de Shigeo Shingo al TPS es un tema candente de discusión. Muchos expertos estadounidenses lean se apresuran a defender el honor del Sr. Shingo. Pero también otros expertos estadounidenses cuestionan sus contribuciones. Mi principal fuente externa, pero no la única, es Art Smalley:
Tenga en cuenta que algunos de ellos se han desconectado desde entonces, pero googlear puede proporcionar copias en algunos rincones extraños de la web. En cualquier caso, los hallazgos de Smalley son consistentes con mi propia experiencia en Japón y Europa, y también con mis conversaciones con los empleados de Toyota. Hay algunas buenas discusiones generales sobre el conflicto resultante entre partidarios y críticos:
Anexo 2
Desde que escribí esta publicación, he descubierto algunos bits más de información. Parece que el principal impulsor del ascenso al estrellato de Shingo fue Norman Bodek. Al volver a publicar el libro de Shingo a través de la editorial Bodek Productividad Inc. el título cambió de (japonés) Sistema de producción de Toyota a la (Inglés) Sistema Shingo. Bodek también (en sus propias palabras) «comenzó el premio Shingo y lo consiguió un doctorado honorario de la Universidad Estatal de Utah«.
Desde entonces, Bodek elogió a Shingo en cada oportunidad y lo llamó «absolutamente brillante, probablemente el mayor genio de fabricación de nuestro tiempo, capaz de resolver todos los problemas de fabricación que se le presentan«. Parece que principalmente a través de esta exitosa promoción, Shingo obtuvo la reputación (en mi opinión incorrecta) como el inventor principal del sistema de producción de Toyota.
PD: Si desea leer más sobre la historia de la fabricación, consulte mi libro:
Roser, Christoph, 2016. «Más rápido, mejor, más barato» en la historia de la fabricación: de la Edad de Piedra a la fabricación ajustada y más allá, 439 páginas, 1ª ed. Prensa de productividad.
